在全球经济疲软不堪的当下，远洋集装箱也在遭遇史上最严重的大萧条。1月份时，有跟踪显示，在北大西洋上往来欧洲和北美之间的水域，没有任何一艘货轮行驶，这是历史上的首次空航，数百艘货船被锚定在海上或停泊在港内。

　　    2011年以来一直在统计全球集装箱指数的德鲁里航运咨询公司的最新报告称，亚洲、欧洲和美国之间的11条贸易路线的集装箱率指数在2015年下滑了62%，可见，国际贸易正面临着一个灾难性的时刻。

　　    “目前，在中国和欧洲航线上的集装箱服务是过剩的，这一现象导致大西洋地区只能用小型货轮，而北美和欧洲的使用率也遭到了挤压。”加拿大大西洋集装箱有限公司首席执行官安德鲁.雅培表示。

　　    由于需求疲软，运力过剩，运价竞争激烈，集装箱运价暴跌。当前航运公司能做的就是丢弃货轮。据统计，去年，已经有85艘货轮被弃用，分析师HermanHildan认为，今年可能达到340艘。要知道，许多公司都是贷款购买货轮的，每艘货轮平均价格6500万美元，出售也勉强只能得到3500万美元。出租货轮的成本也降到了历史低位，加上人工、保养等成本，一艘轮船每天要损失1.4万美元，除了弃用或闲置，航运公司没有其他方法。

　　    如今，航运公司们最担心的就是中国经济减速，但是他们也很怕低利率政策下，一些有实力的航运公司会利用低利率政策购买更多新轮船，这可能加剧航运业的过剩局面。此外，一旦煤炭、铁矿石和消费品的需求升温，航运业的竞争将更加激烈。

　　    德鲁里公司表示，上海和鹿特丹以及热那亚之间的集装箱率已经创下新低，洛杉矶的集装箱运输成本略高。为了维持运营，一些航运巨头都开始通过削减开支、减少或取消航线、裁员以及推迟投资计划等来节约成本。分析师称，航运业不景气，却利好海外贸易商，40英尺的集装箱的平均价格为701美元。

　　    日前，据Drewry全球集装箱指数（WCI）显示，主要东西航线的集装箱现货运价已经达到5年来最低水平。

　　    WCI自2011年6月以来持续记录亚欧线、跨太平洋航线和跨大西洋航线集运运价。该指数显示，周四集装箱现货运价跌至701美元/FEU，为该指数创立以来的最低水平。WCI负责人Richard Heath表示，目前WCI指数相比过去5年平均水平已下跌60%，与去年同期相比跌幅达到62%。

　　    WCI指出，上海-鹿特丹航线集装箱现货运价已跌至354美元/FEU，而上海-热那亚航线集装箱现货运价已跌至341美元/FEU。

　　    同时，上海集装箱运价指数（SCFI）显示，亚欧线集装箱现货运价同样跌至历史水平。其中亚洲-北欧航线现货运价截至上周跌至231美元/FEU，而亚洲-地中海航线现货运价跌至236美元/FEU。

　　    而在跨太平洋航线上，WCI指出上海-洛杉矶航线现货运价略高于历史最低位，为878美元/FEU。由于亚欧线运力过剩，法国集运公司达飞轮船宣布将6艘18000TEU集装箱船从亚欧线转移至跨太平洋航线，这也是超大型集装箱船首次被部署至前往美国西海岸的航线。

　　    Drewry负责人Phililp Damas对此表示，由于航运市场疲软，集装箱运价下跌趋势已蔓延至所有航线。这对于货主而言是一个能够降低预算成本的好消息。目前每FEU运价为701美元意味着每公里的集运运价下跌了10美分，使得偏远市场的航线更具竞争力。